NM i trafikk-dirigering?

Sykkelløp og biltrafikk er to ting som ikke akkurat passer som hånd i hanske, og enhver arrangør får føle problemet på nakken hver eneste gang det arrangeres  løp på veier som er  åpen for normal trafikk. Det er ikke som i Tour de France og andre store internasjonale løp, der man rett og slett stenger av løypen for biltrafikk i timer før rytterne kommer. Dette gjør selvsagt det hele mye enklere for de som skal sørge for sikkerheten, men man kan ikke vente at det gjøres helt på samme måte i lokale ritt. 

Dog skjer det at enkelte veier må stenges helt, men det vanlige er at vakter skal sørge for at biltrafikken også kan benytte seg av løypene. Dette krever selvsagt stor årvåkenhet både fra vakter og billister, og det går som regel bra. Noen tilfeller skjer hvert år der billister roter seg inn i farlige situasjoner, eller syklister som ikke overholder de trafikkregler som det terpes på før hver start - og som endel glemmer når adrenalinet er på kokepunktet.

Hvordan fungerer så dette i et Norgesmesterskap? Tar vi det pågående mesterskapet som går i Bergen, så er ikke dette noe annerledes enn andre sykkelritt på elitenivå. Dog må det sies at det var litt spesielt å se tempoen som foregikk i Øygarden, og der det til tider var stor trafikk begge retninger.

Eneste vei til olje- og gassterminal

Arrangøren kunne naturligvis ikke stenge veien verken den ene eller andre retningen fordi det enkelt og greitt ikke finnes flere alternativer. Når man i tillegg vet at løypene gikk på den eneste farbare veien til Stureterminalen, som er en olje- og gassterminal og viktig utskipningshavn for råolje og LPG, ja da øker naturligvis problemene.

Både lagtempoen på tirsdag og gårsdagens individuelle tempo ble skjemmet av endel trafikk, men heldigvis tror vi ikke det var så mange som likevel ble hindret - ikke syklister i alle fall. Noen unntak var der nok, som Jo Karstensen fra SK Rye, som kom i en lei klemme vel halvveis på sin 50 km tempo. Ikke bare ble han liggende bak en enorm tankbil, men samtidig kom en buss i motsatt retning.  Nå gikk det bra, men det så unektelig noe merkelig ut. Tilfellet var ikke det eneste, men når arrangementet ble avviklet midt i rushtrafikken, måtte det ende opp med noen mindre ønskelige situasjoner. Karstensen ble nummer 18 til slutt, og kan nok ikke skylde hele tidstapet på 4:38 minutter til Borgersen på hendelsen...

Eneste alternativ?

Så kan man jo spørre seg om dette var det eneste alternativet for å få et tempomesterskap i havn i Bergen og omegn? Løypen i Øygarden var utvilsomt egnet til formålet, spesielt i går var det fantastiske forhold og det var synd at ikke flere tok veien utover for å se Norges beste tempohester knive seg imellom.  Men, kanskje var det like greitt for da hadde det blitt enda mer trafikk-kaos. Til tross for dette må vi vel si at det stort sett gikk greitt, litt kluss må man kanskje regne med - slik vi også så det nylig i et internasjonalt etapperitt da et tog tvang feltet til å stoppe og ga en utbrytergruppe to ekstra minutters ledelse. 

Vel, arrangøren i Bergen hadde nok hendene fulle i perioder og til tider var det kanskje like mye NM i trafikk-dirigering som NM i tempo. Man driver en landeveissport og kan ikke stenge av viktig infrastruktur, og noe urettferdighet vil det alltid være, spesielt i utendørsidretter. Så da var det vel greit da....?